“我們將走很長的路。”

全球汽車巨頭福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在 10 月底關閉了過去 6 年投入近 10 億美元的「Argo AI」後， 用上述話語描述了整個自動駕駛行業的現狀。 Argo AI 曾是業界知名且備受尊重的公司，因其在美國和德國至少 8 個城市的公共道路上測試機器人的安全方法而聞名。 因此，突然解雇 2000 名員工的決定更加令人震驚。

福特汽車公司決定招募部分工程師和技術人員，稱其將專注於自動化「駕駛員輔助」的技術賭注，即自動駕駛 2 級和 3 級。 福特汽車公司表示，其新的目標是支持可銷售給當今汽車買家的技術，並以此轉型。直到消費者和社會做好更多準備，才將自動駕駛過程細化成一種策略， 這表明這對於企業未來的業績和投資者安撫來說是最好的選擇。

此外，人們對自動駕駛技術在行業中的合法性提出了疑問。特斯拉目前正在宣傳被稱為「完全自動駕駛」的升級，同時也建議駕駛員握住方向盤。 特斯拉目前正在接受美國司法部的刑事調查。用戶之間分享在方向盤上放水瓶，讓他們可以依靠 FSD 功能睡覺的提示，這一現象使司法部的擔憂成為了現實。

對人們來說，自動駕駛汽車是人們在從駕駛中解放出來後可以做些什麼。 這顯然是當前技術的局限性還沒有達到的領域。因此，行業未來需要的問題方向不是系統的技術完善，而是人類對其意義的理解 可能是。換句話說，自動化的意義不在於將人類的作用簡單地轉移到機器上，而在於微妙地重新構建整個活動，並改變人們在其中參與或互動的駕駛意義。

當然，技術的演進總是在進步與現實需求之間產生碰撞。社會和法律體系總是比技術落後一步。 事實上，工程師們每天都面臨著這種困境。然而，正是因為如此，在投資技術之前，需要提出以下問題。“那麼這項技術究竟是為了什麼？”

總部位於俄勒岡州比弗頓的交通技術服務 (TTS) 創建了一款名為「個人信號助手」的產品，它是一個平台，允許汽車與交通信號通訊。 目前，該系統已在北美 26 個大城市和兩個歐洲城市投入運行，通過讓駕駛員能夠查看剩餘的紅燈和綠燈時間，顯著降低了駕駛員的壓力。

TTS 首席執行官托馬斯·鮑爾與奧迪、蘭博基尼、賓利等少數企業客戶建立了合作夥伴關係，他解釋說，TTS 的產品在完全自動駕駛技術實現之前和之後， 在改善駕駛員的駕駛體驗方面都非常有效。但是，儘管如此，他們自己的技術仍然沒有排除駕駛員的存在和作用，因此很難引起投資者的濃厚興趣 說道。

目前對完全自動駕駛技術的投資是否真的提供了駕駛員所期望的自主權？人們作為技術實現過程中的自願測試者， 對此抱有什麼期望和放棄？如果完全自動駕駛技術實現，人們真的會發現他們想要的嗎？

在 Google 上輸入與 AI 相關的區塊鏈、元宇宙等技術關鍵字，可以看到許多非常相似的圖片集合。從某種意義上說，這是因為許多開發這些技術的公司 對如何最有效地將這些技術應用於人們感到困惑。在這種情況下，一種以現象為中心的觀察方法非常有效，這種方法不受傳統假設的約束， 並從整體角度考慮對人們真正重要的問題是什麼，以及相關技術可以解決的實際問題是什麼。

“自動駕駛汽車如何與駕駛員建立互利關係？” 諮詢公司 ReD Associates 於 2019 年針對上述問題給出了答案，並提出了以下三個普遍原則，行業需要參考。

首先，並非所有工作都需要自動化。人們認為，在更高級別的戰略性和身份相關的工作中，主動性是最重要的。 例如，人們期望自動化在到達目的地後找到停車位，而不是取代有趣的父親在策劃家庭旅行中的作用。

其次，自動化總是需要在人們能夠保持對整個情況的瞭解和控制的狀態下進行。嘗試特斯拉完全自動駕駛功能的駕駛員 同時體驗到新奇感和隨時需要握住方向盤的緊張感。

康斯坦茨應用科學大學在 2018 年發布的一項研究表明，與使用普通汽車旅行相比，使用自動駕駛技術的汽車旅行會給駕駛員和乘客帶來更多壓力。 這主要是因為人們對將高速行駛的汽車的控制權交給機器感到陌生，並且系統在某些情況下仍然存在故障傾向。 這種與航空飛行中自動模式和手動模式之間的認知混淆相關的控制權丟失的焦慮，往往會導致人類對自動化的負面反應。

第三，自動化系統介面應該明確其功能的局限性。人們經常會對 Alexa、Siri 或車內導航大喊大叫，或者無視它們的信號。 擬人化的介面會讓人們在了解技術功能和局限性方面感到困惑，因此人們更喜歡對那些即使有限但明確的介面發出指令，就好像他們在對自己養的狗發出指令一樣，因為他們已經知道如何訓練它們。

無需駕駛的汽車空間將為人們提供完全不同的體驗機會。座椅的佈置不再需要朝向前方，這將引發汽車製造工藝的創新投資， 或者汽車公司之間與 OTT 公司在車內媒體內容提供方面的合作協議將變得激烈。

但是，另一方面，我們也發現，充滿樂觀主義的自動駕駛汽車承諾無法像魔法一樣解決全球每年超過 130 萬人死於道路事故的問題。 因此，在自動駕駛技術的發展現狀和未來中，最佳的議題仍然是「擁有人類的汽車」，而不是「汽車幫助駕駛員」。

*這篇文章是 2022 年 12 月 13 日的電子新聞署名專欄中發布的內容的原文。

References

Ford Abandons the Self-Driving Road to Nowhere

Tesla faces U.S. criminal probe over self-driving claims

Elon Musk Abuses Tesla Autopilot

Driving experience vs. mental stress with automated guidance from the customer’s point of view

We Really Need to Talk About Mode Confusion

Autonomous Individuals in Autonomous Vehicles: The Multiple Autonomies of Self-Driving Car

The Human Agency Driverless Cars Must Preserve