„Wir werden einen sehr langen Weg zurücklegen.“

Der CEO des weltweiten Automobilherstellers Ford, Jim Farley, äußerte sich im Oktober zu der Entscheidung, das Unternehmen Argo AI zu schließen, in das in den letzten sechs Jahren fast 1 Milliarde Dollar investiert wurden, und beschrieb die Realität der Autonomen-Fahrzeug-Industrie mit den oben genannten Worten. Argo AI war ein wichtiger und angesehener Akteur in der Branche, der sich einen Namen für seinen sicheren Ansatz bei riskanten Projekten zum Testen von Robotern auf öffentlichen Straßen in mindestens acht Städten in den USA und Deutschland gemacht hatte. Daher war die Entscheidung, 2.000 Mitarbeiter abrupt zu entlassen, umso schockierender.

Ford hat sich entschieden, einige dieser Ingenieure und Techniker ins Unternehmen zu holen und sich auf eine klare technologische Wette zu konzentrieren, die sich auf automatisierte „Fahrerunterstützung“ der Stufe 2 und 3 konzentriert. Ford hat das Ziel, sich auf die Unterstützung von Technologien zu konzentrieren, die für heutige Autokäufer attraktiv sind, und damit eine strategische Neuausrichtung vollzogen.Die Ausführung dieser Strategie, die den Weg zum autonomen Fahren in kleinere Schritte unterteilt, bis Verbraucher und die Gesellschaft mehr vorbereitet sind,zeigt, dass dies die beste Wahl für den zukünftigen Unternehmenserfolg und die Beseitigung der Unsicherheit der Investoren ist.

Darüber hinaus wurden Zweifel an der Rechtmäßigkeit der Autonomen-Fahrzeug-Technologie in der Branche laut. Tesla bewirbt ein Upgrade, das als „vollständiges Autonomes Fahren“ bezeichnet wird, fordert die Fahrer jedoch gleichzeitig auf, das Lenkrad zu halten und ist gegenwärtig Gegenstand einer strafrechtlichen Untersuchung des US-Justizministeriums. Der Umstand, dass Benutzer Tipps austauschen, wie sie mit Hilfe einer Wasserflasche am Lenkrad „FSD“ nutzen und dabei schlafen können, lässt diese Bedenken des Justizministeriums real werden.

Für die Menschen bedeutet ein Autonomes Fahrzeug Freiheit vom Fahren. Was können sie dann tun? Dies ist sicherlich ein Bereich, den die derzeitigen technologischen Grenzen noch nicht erreicht haben. Daher sollte sich die zukunftsrelevante Fragestellung in der Branche nicht auf die technische Vollendung des Systems, sondern aufdie Bedeutung für den Menschenkonzentrieren. Das bedeutet, dass die Bedeutung der Automatisierung nicht darin besteht, die Rolle des Menschen einfach auf die Rolle der Maschine zu übertragen, sondern die gesamte Aktivität subtil umzugestalten und die Bedeutung des Fahrens für diejenigen, die daran teilnehmen oder damit interagieren, zu verändern.

Natürlich kollidiert die technologische Entwicklung immer mit dem Fortschritt und den Bedürfnissen der Realität. Gesellschaft und Rechtsordnung reagieren in der Regel einen Schritt langsamer als die Technologie. Tatsächlich stehen Ingenieure täglich vor diesem Dilemma. Doch gerade deshalb ist es wichtig, sich vor einer Investition in Technologie die folgende Frage zu stellen:„Was soll diese Technologie eigentlich bewirken?“

Das in Beaverton, Oregon, ansässige Unternehmen Transportation Technology Services (TTS) hat ein Produkt namens Personal Signal Assistant entwickelt, eine Plattform, die es Autos ermöglicht, mit Verkehrssignalen zu kommunizieren. Das System, das derzeit in 26 Nordamerikanischen Großstädten und zwei europäischen Städten in Betrieb ist, hat dazu beigetragen, den Stress für Fahrer deutlich zu reduzieren, indem es ihnen ermöglicht, die verbleibende Zeit bis zum Rot- und Grünlichtwechsel zu sehen.

Thomas Bauer, CEO von TTS, der Partnerschaften mit Audi, Lamborghini, Bentley und einer kleinen Anzahl von Unternehmenskunden unterhält, erklärt, dass das Produkt des Unternehmens sowohl vor als auch nach der Vollendung der Technologie des autonomen Fahrens die Fahrerfahrung für Fahrer erheblich verbessert. Dennochist es für TTS schwierig, das Interesse von Investoren zu wecken, da die Technologie nach wie vor die Existenz und Rolle des Fahrers nicht ausschließt. so der CEO.

Liefern die derzeitigen Investitionen in die Technologie des autonomen Fahrens die Autonomie, die die Fahrer erwarten? Was erwarten und geben die Menschen im Prozess der technologischen Vollendung als freiwillige Tester auf? Wenn die Technologie des autonomen Fahrens vollständig ist, werden wir dann feststellen können, dass die Menschen sie tatsächlich wollten?

Wenn man bei Google nach Begriffen wie KI, Blockchain, Metaverse usw. sucht, die mit KI verbunden sind, wird man auf eine Reihe ähnlicher Bilder stoßen. In gewisser Weise liegt dies daran, dass viele der Unternehmen, die diese Technologien entwickeln, tatsächlich verwirrt darüber sind, wie sie diese Technologien am sinnvollsten für die Menschen einsetzen können. In dieser Situation ist ein phänomenologischer Ansatz sinnvoll, der frei von bestehenden Annahmen ist, aus einer Gesamtperspektive betrachtet, was für die Menschen wirklich wichtig ist, welche realen Probleme die entsprechenden Technologien lösen können und welche beobachtbaren Phänomene verstehen kann.

„Wie können Autonome Fahrzeuge eine unterstützende Beziehung zu Fahrern aufbauen?“ Diese Frage stellten die Berater von ReD Associates im Jahr 2019 als Antwort auf eine phänomenologische Problemlösung und die drei folgenden universellen Prinzipien sollten in der Branche berücksichtigt werden.

Erstens muss nicht alles automatisiert werden. Die Menschen halten die Eigenständigkeit bei strategischeren, identitätsbezogenen Aufgaben für am wichtigsten. So erwarten sie beispielsweise eher eine Automatisierung der Aufgabe, einen Parkplatz am Zielort zu finden, als eine Technologie, die die Rolle eines lustigen Vaters ersetzt, der eine Familienreise plant.

Zweitens muss die Automatisierung immer den Eindruck vermitteln, dass die Menschen die volle Kontrolle über die Situation haben und diese auch ausüben können. Fahrer, die Teslas Funktion zum autonomen Fahren ausprobieren, empfinden gleichzeitig Neugier und die Spannung, dass sie jederzeit das Lenkrad ergreifen müssen.

Eine im Jahr 2018 von der Hochschule Kempten veröffentlichte Studie ergab, dass Reisen in Fahrzeugen mit Autonomer-Fahrzeug-Technologie für Fahrer und Passagiere stressiger sind als Reisen in herkömmlichen Fahrzeugen. Dies ist vor allem auf das ungewohnte Gefühl zurückzuführen, die Kontrolle über ein schnelles Fahrzeug an eine Maschine abzugeben, und auf die Tatsache, dass das System in bestimmten Situationen immer noch dazu neigt, fehleranfällig zu sein. Dieser Verlust der Kontrolle, der mit der sogenannten „Modus-Verwirrung“ verbunden ist, die bei Flugzeugflügen zwischen automatischem und manuellem Modus auftreten kann, neigt dazu, negative Reaktionen auf Automatisierung beim Menschen hervorzurufen.

Drittens sollte die Benutzeroberfläche automatisierter Systeme die Grenzen der Funktionalität deutlich machen. Menschen neigen dazu, gegen Alexa, Siri oder Navigationssysteme im Auto zu schreien oder ihre Signale zu ignorieren. Personifizierte Schnittstellen verwirren bei der Erkennung der Fähigkeiten und Grenzen der Technologie. Daher bevorzugen Menschen klar definierte Schnittstellen, selbst wenn sie eingeschränkt sind, und geben Anweisungen, als ob sie mit ihrem Hund sprechen würden, da sie wissen, wie dieser trainiert wurde und was er kann.

Der Autoinnenraum, in dem man nicht mehr fahren muss, wird den Menschen ganz neue Erfahrungen bieten. Die Anordnung der Sitze muss nicht mehr nach vorne ausgerichtet sein, was zu innovativen Investitionen in die Automobilproduktion führen könnte, oder es wird zu wettbewerbsintensiven Verträgen zwischen Automobilherstellern und OTT-Unternehmen über die Bereitstellung von Medieninhalten im Fahrzeug kommen.

Gleichzeitig müssen wir feststellen, dass das optimistische Versprechen der Autonomen-Fahrzeug-Technologie das Problem der jährlichen 1,3 Millionen Verkehrstoten weltweit nicht wie durch Zauberhand lösen kann. Daher scheint das beste Thema für die Gegenwart und Zukunft der Entwicklung der Autonomen-Fahrzeug-Technologie immer noch nicht das „Auto, das den Menschen integriert“, sondern das „Auto, das den Fahrer unterstützt“ zu sein.

*Dieser Artikel ist die Originalversion des Artikels, der am 13. Dezember 2022 in der Kolumne der Electronic Timeserschienen ist.

Referenzen

Ford gibt die Autobahn zum autonomen Fahren auf, die nirgendwo hinführt

Tesla steht wegen Behauptungen zum autonomen Fahren unter strafrechtlicher Untersuchung des US-Justizministeriums

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